El Gobierno lanzó la licitación para concesionar cuatro nuevos tramos de rutas nacionales que atraviesan Buenos Aires, La Pampa, Santa Fe, Córdoba y San Luis, incorporando en total 16 nuevas estaciones de peaje a las 10 actuales.
Estos tramos, conocidos como Mediterráneo, Puntano, Portuario Norte y Portuario Sur, suman 2.557 kilómetros y forman parte de la Fase B de la Etapa II de la Red Federal de Concesiones (RFC). Los usuarios deberán enfrentar un promedio de una cabina de peaje cada 98 kilómetros, la frecuencia más alta del sistema.
Entre las empresas interesadas en la licitación, con antecedentes y nuevas aspirantes al negocio vial, figuran Panedile, SACDE, Vial Agro, Fontana Nicastro, Supercemento, Roggio, JCR, Rovella Carranza, Helport y CPC. La apertura de ofertas está prevista para el próximo lunes a través del portal Contrat.Ar.
Las tarifas máximas autorizadas para autos son distintas según cada tramo:
- Mediterráneo: $4.500 por cabina, cubriendo 672 km de la RN 7 y RN 35, con tres estaciones actuales y cuatro nuevas a incorporar.
- Puntano: $4.100 por cabina, sobre 720 km de la RN 193 y RN 8, con cuatro estaciones vigentes y cuatro más a agregar.
- Portuario Norte: $4.705 por cabina, incluye 528 km de la RN 9, acceso A-008 y RN 33, con una estación actual y cinco nuevas previstas.
- Portuario Sur: $3.400 por cabina, abarca 637 km de la RN 9 y RN 188, con dos estaciones actuales y tres nuevas.
El sistema de presentación de ofertas mantiene la modalidad de dos sobres: uno para acreditar experiencia técnica y recursos financieros, y otro para la propuesta económica, que debe respetar las tarifas tope establecidas.
Como requisitos técnicos, las empresas deben demostrar experiencia mínima de 10 años en obras viales y una certificación anual promedio superior a $15.000 millones. Las garantías de mantenimiento oscilan entre $2.150 y $2.350 millones, según el tramo ofertado.
Las concesionarias adjudicadas tendrán la obligación de realizar obras iniciales de puesta en valor, además de trabajos obligatorios y de rehabilitación completa para mantener la calidad y seguridad vial.
En paralelo, se prevé que las cabinas de peaje actuales se conviertan en vías mixtas, que acepten pagos manuales y automáticos. Los conductores sin TelePase enfrentarán tarifas dobles, un incentivo para el uso del sistema electrónico que facilita el tránsito.
El financiamiento para las obras estará respaldado por entidades estatales como el Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE) y el Fondo de Garantía Argentino (FOGAR), que facilitarán créditos y garantías para los proyectos.
Por último, existe un límite para que cada empresa solo pueda quedarse con un máximo de dos tramos, favoreciendo las ofertas con tarifas de peaje más bajas, en busca de mayor competitividad y eficiencia.