La estrategia adoptada por Alpine en el Gran Premio de Mónaco perjudicó significativamente el desempeño de Franco Colapinto, quien manifestó su descontento tras una detención anticipada en los boxes que le hizo perder posiciones importantes durante la competencia. La parada en la vuelta 35 para cambiar neumáticos medios por duros se extendió tres segundos más que el promedio habitual y fue acompañada por una sanción de cinco segundos por exceder el límite de velocidad permitido en la calle de pits.
Al momento de su entrada a boxes, Colapinto ocupaba el 12° lugar, pero cuando regresó cayó al puesto 15°, mientras varios de sus rivales que comenzaron con neumáticos medios postergaron sus paradas hasta casi el doble de vueltas que el argentino. Un claro ejemplo fue Arvid Lindblad, piloto de Racing Bulls, que se mantuvo en pista hasta la vuelta 68, aprovechando las neutralizaciones por incidentes durante la carrera para cambiar neumáticos y escalar posiciones.
Durante el GP, se produjeron dos neutralizaciones por accidentes de Lance Stroll y Charles Leclerc, lo que modificó la dinámica de la carrera. La primera salida del Auto de Seguridad se dio en la vuelta 60, mientras que la segunda coincidió con una bandera roja para reparar daños en la pista. Estas circunstancias beneficiaron a quienes postergaron sus paradas y complicaron a quienes, como Colapinto, realizaron una detención anticipada.
Después de la sanción, notificada por su ingeniero cuando ya estaba la carrera neutralizada, Colapinto reconoció que de haberla sabido antes podría haber ajustado su ritmo para intentar recuperar posiciones. Terminó la carrera en el puesto 15°, aunque su ubicación se benefició posteriormente por la penalización a Sergio “Checo” Pérez. En contraste, Lindblad logró su mejor resultado de la temporada al finalizar sexto.
El análisis del suministro de neumáticos, provisto habitualmente por Pirelli, evidenció que la gestión de Alpine no contempló adecuadamente la posibilidad de extender el uso de los compuestos medios, lo que se reflejó en el rendimiento final de Colapinto en comparación con otros competidores que supieron adaptar mejor sus estrategias a las condiciones variables del GP.